Lokomotywy
Pytania o lokomotywy
Jak duże jest ryzyko starzenia ETCS?
Istotne bez ETCS L2. Retrofit 350–500 k€. Vectron MS i Traxx MS3 zgodne z fabryki.
Ile trwa rewizja główna?
Co 7,5 roku, 3–4 miesiące, 600 k€–1,2 mln €.
Co oznacza zgodność TSI?
Dopuszczenie UE bez wyjątków krajowych: ETCS L2 Baseline 3.
Dlaczego wielosystem jest droższy i drożej wynajmowany
Rodziny lokomotyw
Odpowiednik EN 284 po stronie trakcji to TSI LOC&PAS plus ETCS Baseline 3: bez wielosystemu i Level 2 lokomotywa zostaje na wyspach krajowych.
| Rodzina | Moc / systemy | Sztuki / cennik | Zastosowanie |
|---|---|---|---|
| Siemens Vectron MS | 6,4 MW · 4 systemy · ETCS B3 | >1500 (koniec 2024) · 3,8–4,2 mln € | Cross-border DE–PL–CZ |
| Alstom Traxx MS3 | Last-mile diesel | >2500 · 3,5–4,0 mln € | Ostatnia mila bez sieci |
| Stadler EuroDual | 7 MW bi-mode · 6 osi | 5,0–6,0 mln € | Ruda, ciężki haul |
| Newag Dragon 2 | 6 osi · ETCS L2 | ~3,0 mln € | Wzrost w Polsce |
Doposażenie ETCS: 350–500 k€. Od 2023 TSI LOC&PAS wymaga Level 2 Baseline 3 dla nowych dopuszczeń transgranicznych.
Prywatni operatorzy lokomotyw
Leasing lokomotyw jest bardziej skoncentrowany niż rynek wagonów — analogia VEGA/AXIS, z biletami w milionach euro.
Alpha Trains
~700 lokomotyw, lider niezależnych PK.
Akiem
~700, większość SNCF.
Railpool
~470, silny DACH.
Beacon Rail
~370 + składy.
ELL
~300 Vectron MS.
MRCE Dispolok
~250, DACH.
Standard 8–10 lat operating lease. Captrain i ATIR-Rail wynajmują — to nie czyści lessorzy.
Nośniki energii i ekonomika
Cztery napięcia sieci wymuszają wielosystem: 15 kV / 16,7 Hz, 25 kV / 50 Hz, 3 kV DC, 1,5 kV DC. Bez pakietu pociąg kończy we Frankfurcie nad Odrą, Zgorzelcu lub Zebrzydowicach.
- Elektryczna: najniższy koszt energii na 1000 tkm na korytarzach TEN-T.
- Spalinowa: elastyczna, droższe paliwo, TSI Noise.
- Hybryda / last-mile: zaplecze portów — wyższy capex, premia w stawce.
Krzywa rezydualna lokomotywy: 0–10 lat ~−30%, 10–25 liniowo, 25–35 rewizja 600–900 k€.