Lokomotiven

Fragen zu Loks

Wie groß ist das Risiko von ETCS-Veralterung?

Substantiell ohne ETCS Level 2. Nachrüstung 350–500 k€. Vectron MS und Traxx MS3 ab Werk konform — sonst fällt die Cross-Border-Miete aus.

Wie lange dauert eine Hauptrevision?

HR alle 7,5 Jahre, 3–4 Monate, 600 k€–1,2 Mio €. Über 35–40 Jahre typisch 4–5 Zyklen — die Position muss im Modell stehen.

Was bedeutet TSI-Konformität konkret?

EU-weite Zulassung ohne nationale Sonderausnahmen: ETCS L2 Baseline 3, gemeinsame Bremsstandards. Nachrüstung 50–500 k€ je nach Fahrzeug.

Warum Mehrsystem das Ticket teurer — und teurer vermietbar — macht

Vier Fahrleitungsspannungen erzwingen Mehrsystem15 Kilovolt Deutschland, 25 Kilovolt Frankreich, 3 Kilovolt Polen, 1,5 Kilovolt Niederlande.Ohne Vier-System-Lok endet der Zug an der Grenze15 kVDE AT CH25 kVFR CZ HU3 kV DCPL IT1,5 kVNLVectron MS / Traxx MS3: ein Ticket, vier Netze, ETCS Baseline 3.
Cross-Border-Prämie 15–25 % sitzt in diesem Bild — nicht in einer nationalen Einsystem-Lok.

Lokomotiven-Familien

Die EN-284-Analogie auf der Zugseite ist TSI LOC&PAS plus ETCS Baseline 3: ohne Mehrsystem und Level 2 bleibt die Lok auf nationalen Inseln. Der Markt hat sich von BR-152-/BB-26000-Einsystemen zu Plattformen mit vier Stromsystemen verschoben.

FamilieLeistung / SystemeStück / ListenpreisEinsatz
Siemens Vectron MS (BR 193)6,4 MW · 4 Stromsysteme · ETCS B3 ab Werk>1.500 (Ende 2024) · 3,8–4,2 Mio €Cross-Border DE–PL–CZ, Premium-Lease
Alstom Traxx MS3Last-Mile-Diesel · Hafenzulauf>2.500 · 3,5–4,0 Mio €Nicht elektrifizierte letzte Meile
Stadler EuroDual7 MW Bi-Mode · 6 Achsen5,0–6,0 Mio €Erz, Schwerlast PL/SE
Newag Dragon 26 Achsen · ETCS L2~3,0 Mio €Wachstum Polen

ETCS-Nachrüstung an Alt-Loks: 350–500 k€. TSI LOC&PAS verlangt seit 2023 Level 2 Baseline 3 für neue grenzüberschreitende Zulassungen — das ist die Eintrittsbarriere, analog zur Klasse-C-Norm bei Wechselbrücken.

Private Lokomotiven-Operator

Der Lokverleih ist konzentrierter als der Wagonmarkt — analog zu VEGA/AXIS bei Wechselbrücken, nur mit Mio-€-Tickets.

Alpha Trains

~700 Loks, Marktführer für unabhängige EVU.

Akiem

~700 Loks, mehrheitlich SNCF-Tochter.

Railpool

~470 Loks, stark DACH.

Beacon Rail

~370 Loks + Triebzüge.

ELL

~300 Vectron MS, jüngster Wachstumsname.

MRCE Dispolok

~250 Loks, DACH-Schwerpunkt.

Standardlaufzeiten 8–10 Jahre Operating-Lease. Captrain und ATIR-Rail mieten, sie sind keine reinen Lessoren.

Energieträger & Wirtschaftlichkeit

Vier Fahrleitungsspannungen erzwingen Mehrsystem: 15 kV / 16,7 Hz (DE/AT/CH/SE/NO), 25 kV / 50 Hz (BE/FR/CZ/HU/SK/Süd-EU), 3 kV DC (PL/IT/BE/SI), 1,5 kV DC (NL/F-Süd). Ohne das Paket endet der Zug an Frankfurt/Oder, Görlitz oder Zebrzydowice.

  • E-Lok: niedrigste Energiekosten pro 1.000 tkm auf elektrifizierten TEN-T-Korridoren.
  • Diesel (Class 66, DE18): flexibel, teurer Treibstoff, TSI-Noise- und Abgasdruck.
  • Hybrid / Last-Mile (Traxx MS3, EuroDual): Hafenzulauf und Baustellen ohne Fahrdraht — Premium-Miete, höherer Capex.

Restwertkurve Lok: 0–10 Jahre ~−30 %, 10–25 linear, 25–35 Hauptrevision 600–900 k€, danach Nebenstrecke oder CEE-Resale. Liquidität unter Container, über vielen anderen Sachwerten.