Marktdaten
Mietraten & Yields
VEGA ist der Marktindex für Wechselbrücken-Tagesraten. Für Schiene gibt es keinen gleich dichten öffentlichen Spot — wir rechnen daher mit Long-Lease-Bandbreiten und institutionellen Brutto-Yields (2024–25), belegt über UIC, ERA und Operator-Reports.
| Asset | Brutto-Yield | Netto nach Fee + AfA | Orientierungssatz |
|---|---|---|---|
| Standardwagon E/G/R/S | 7–9 % p.a. | 4–6 % | Long-Lease oft 70–80 €/Tag im Portal-KPI; Klassen-Spot 12–25 € |
| Kessel Z | 8–11 % | 5–7 % | 30–55 €/Tag |
| Spezial T | 8–12 % | 5–8 % | bauartabhängig |
| Vectron/Traxx MS | 9–13 % | 6–9 % | ~1.700 €/Tag bei 90 % Auslastung → ~558 k€ p.a. |
| EuroDual | 10–14 % | 7–10 % | Schwerlast-Prämie |
1–2 Prozentpunkte über Standard-Containern, dafür dünnere Resale-Liquidität. Quellenrahmen: ELL-Marktbericht, Akiem, Eurostat tran_sf_railpass, UIC-Flottenstatistik.
Regionale Schienen-Märkte
Polen ist hier, was der Brenner-Korridor für Wechselbrücken ist: Wachstumsachse statt Sättigung. ~250 Mio t / ~67 Mrd tkm (2023), drittgrößter EU-Markt, +4–6 % p.a. seit 2018 gegen 1–2 % EU-Schnitt.
Polen
PKP Cargo ~40 %, CTL, Lotos Kolej/ORLEN, DB Cargo Polska, PCC Intermodal, Captrain. Treiber: Gdansk/Gdynia/Świnoujście-Hinterland, China Railway Express über Małaszewicze (~430 Züge/Monat 2024), Korridor 8 elektrifiziert + ETCS.
Deutschland
DB Cargo plus Wettbewerber; Volumenführer, Sanierungsstau auf der Rhein-Achse. Cross-Border-Premium 15–25 % an Frankfurt/Oder ↔ Rzepin und Görlitz ↔ Zgorzelec — nur Mehrsystem-Loks.
AT / CZ / IT
ÖBB-Pool mit PL-CZ-AT, ČD Cargo, Rail Cargo Austria. Italien über Brenner/Gotthard an den KV-Wechselbrücken-Strom gekoppelt.
Investmentfolge
Höhere Cross-Border-Mieten, Diversifikation gegen gesättigtes Westeuropa — ohne Atlas-eigene Werkstatt als Standortvorteil.