Dane rynkowe
Stawki najmu i rentowność
VEGA jest indeksem dnia dla nadwozi wymiennych. Szyna nie ma równie gęstego publicznego spotu — liczymy więc pasma long-lease i brutto-yield instytucjonalny (2024–25).
| Aktywo | Brutto | Netto | Orientacja |
|---|---|---|---|
| Wagon standard E/G/R/S | 7–9% r/r | 4–6% | KPI portalu często 70–80 €/dzień |
| Cysterna Z | 8–11% | 5–7% | 30–55 €/dzień |
| Vectron/Traxx MS | 9–13% | 6–9% | ~1700 €/dzień przy 90% → ~558 k€ r/r |
1–2 pkt powyżej kontenerów standard; cieńsza płynność odsprzedaży. Źródła: ELL, Akiem, Eurostat, UIC.
Regionalne rynki kolejowe
Polska jest tu tym, czym korytarz Brenner dla nadwozi wymiennych: oś wzrostu zamiast nasycenia. ~250 mln t / ~67 mld tkm (2023), trzeci rynek UE, +4–6% r/r od 2018 wobec 1–2% średniej UE.
Polska
PKP Cargo ~40%, CTL, Lotos Kolej/ORLEN, DB Cargo Polska, PCC, Captrain. Gdańsk/Gdynia/Świnoujście, China Railway Express przez Małaszewicze (~430 pociągów/mies. 2024), korytarz 8 + ETCS.
Niemcy
DB Cargo plus konkurencja; premia transgraniczna 15–25% na Frankfurt n. Odrą ↔ Rzepin — tylko wielosystem.
AT / CZ / IT
Pula ÖBB z PL-CZ-AT; Włochy przez Brenner/Gotthard sprzężone z KV.
Wniosek
Wyższe stawki cross-border; premia na wielosystem i korytarzu, nie na własnym warsztacie.