Wartung & Revision
Wartungsregime
Wechselbrücken brauchen 200–400 € Wartung im Jahr. Ein Güterwagon und erst recht eine Lok sind ein eigenes Cash-flow-Buch — deshalb sitzt Verfügbarkeit in Telematik und Revisionskalender, nicht im Drittmarkt von DB Bahnwerk.
Wagen (UIC/DB-Tradition)
| Stufe | Intervall | Inhalt | Orientierung Sgnss |
|---|---|---|---|
| BR1 | 6 Jahre | Bremstest, Anstrich | ~8 k€ |
| HU | 6 Jahre | Sicht + ZfP | ~3 k€ |
| BR2 | 12 Jahre | Bremse komplett, Drehgestell | ~25 k€ |
| Routine | p.a. | Schäden, Radsatz | ~2,5 k€ |
RID-Kessel extra: innen 2,5 Jahre, Druck 5 Jahre, Ausrüstung 12 Monate. Summe 18 Jahre Sgnss ~65 k€.
Lokomotiven
- IS1 — 7 Tage / 5.000 km · IS2 — 90 Tage / 25.000 km · IS3 — 12 Monate / 100.000 km (2–4 Wochen Werkstatt).
- Hauptrevision 7,5 Jahre / 1.000.000 km · 3–4 Monate · 600 k–1,2 Mio €. Lebens-Wartung Vectron ~3,8 Mio € (~100 % Neu).
Werke Atlas: Bydgoszcz (Wagen BR/HU, ~250 p.a.), Wrocław (RID-Kessel), Katowice (Lok IS). HR bei Siemens Allach, Alstom Kassel oder Newag Nowy Sącz.
Technische Veralterung
Zwei Pflichtfenster wirken wie die EN-284-Migration auf Klasse C: wer nicht umstellt, fällt aus den Korridoren.
- ETCS ab 2030 auf TEN-T-Kern, 2040 Netz. Alt-Lok ohne Level 2 verliert Cross-Border-Miete; Nachrüstung 250–500 k€.
- TSI Noise: Komposit-Bremssohlen (LL) Pflicht seit 2024 auf vielen Relationen. Umrüstung Bestandsflotte ist Capex, nicht Opex-Kosmetik.
Manager mit ETCS-fähiger, LL-konformer Flotte schreiben Premium-Sätze. Der Rest wandert in den nationalen Spot oder den CEE-Sekundärmarkt — analog zur 15-Jahre-Wechselbrücke im osteuropäischen Resale.